108
Bezpieczeństwo pożarowe w garażach podziemnych w budynkach wielorodzinnych
PATRON
TEMATU
tel. 22 644 25 11,
Gazex
Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (DzU nr 75,
poz. 690 z 2002 r. z późn. zm.) nakazuje stosowanie w gara-
żach podziemnych wentylacji mechanicznej sterowanej detek-
torami poziomu stężenia tlenku węgla, a w przypadkach,
w których dopuszcza się parkowanie samochodów zasilanych
gazem LPG – również detektorami propanu-butanu.
Gęstość CO jest zbliżona do powietrza, więc warunki, jakie
panują w garażach podziemnych (czasowe przewietrzanie, ruch
pojazdów, otwieranie bram) sprawiają, że szybko i równomier-
nie miesza się on z otaczającym powietrzem. W przypadku LPG
potencjalnie wybuchowa mieszanina gazu będzie się groma-
dzić przy posadzce. Z tych względów najczęściej stosowanym
rozwiązaniem jest montaż detektorów parami – CO na wyso-
kości ok. 1,8 m, a LPG poniżej (maks. 0,3 m nad posadzką).
Detektory te mogą być ze sobą połączone – prekursorem
takich systemów na polskim rynku była firma Gazex (detektory
WG), która obecnie produkuje urządzenia 3-progowe WG.EG
(z wyjściami dla każdego z trzech poziomów alarmowych), co
pozwala na elastyczne zaplanowanie sterowania pracą insta-
lacji wentylacyjnej. Uzupełnieniem tych rozwiązań są tablice
ostrzegawcze TP-4.s (jedno- lub dwustronne), wyświetlające
ostrzeżenia o zagrożeniu, wyposażone dodatkowo w sygnaliza-
tory akustyczne (ich zadaniem jest zwrócenie uwagi użytkowni-
ków na komunikat). W zależności od potrzeb tablice są monto-
wane wzdłuż alejek, przed wejściem do garażu od strony klatek
schodowych lub przed wjazdem. Opisane rozwiązania spraw-
dzą się zarówno w przypadku współpracy systemu detekcji
z wentylacją kanałową, jak i strumieniową.
Prosta obsługa i elastyczność systemu firmy Gazex sprawiły, że
jest to jedno z najchętniej stosowanych rozwiązań w garażach
podziemnych w Polsce.
KOMENTARZ EKSPERTA
dr inż. Jolanta Dębowska
specjalista ds. szkoleń firmy GAZEX
x x x
Połączenie garażu z częścią naziemną
Ważną kwestią wymienioną w przepisach jest połączenie garażu
z budynkiem. Zgodnie z § 280 ust. 1 połączenie takie wymaga
zastosowania przedsionka przeciwpożarowego zamykanego
drzwiami o klasie odporności ogniowej co najmniej EI30, przy
czym nie obowiązuje to przed dźwigiem oddzielonym od garażu
drzwiami o klasie odporności ogniowej co najmniej EI60. W przy-
padku wspólnej klatki schodowej, łączącej kondygnację budynku
z garażem (w Polsce jest to rozwiązanie standardowe), konstruk-
cja i wyposażenie przedsionka muszą uwzględniać jej sposób
ochrony w całym obiekcie. W budynkach wysokich i wysokościo-
wych, w których na klatkach schodowych stosowane są systemy
zapobiegania zadymieniu, trzeba zapewnić przedsionek wyposa-
żony w instalację nawiewną, zapewniającą utrzymanie wymaga-
nego poziomu nadciśnienia względem garażu. Dobrym rozwiąza-
niem może tu być zainstalowanie aktywnego układu sterowania
nawiewem przedsionka pożarowego.
W rozległych garażach o strefach pożarowych powyżej 1500 m
2
,
zgodnie z nowelą § 278 ust. 6, w razie pożaru należy zapewnić
możliwość oddzielenia ich od siebie i od kondygnacji nadziem-
nej budynku za pomocą drzwi, bram lub innych zamknięć o kla-
sie odporności ogniowej nie mniejszej niż EI30.
x x x
Podsumowanie
Wysoki poziom bezpieczeństwa pożarowego garaży zamkniętych
budynków wielorodzinnych jest funkcją wielu zmiennych i nie
chodzi tu wyłączenie o opisane powyżej aspekty techniczne.
Równie ważne jest podejście zarządcy (administratora) obiektu
i świadomość służb jego ochrony. Do pierwszej grupy należy
m.in. utrzymanie we właściwym stanie elementów zabezpieczenia
pożarowego i przeprowadzanie prób okresowych działania insta-
lacji. Współczesne osiedla są coraz częściej monitorowane i mają
całodobową ochronę, której pracownicy powinni zostać przeszko-
leni odnośnie do sposobu działania całego systemu zabezpiecze-
nia obiektu, lokalizacji i funkcji centrali sterowania pożarowego
oraz przewidzianych procedur, które powinny zostać uruchomione
w czasie pożaru. Tylko dobrze skonfigurowany system z ograni-
czeniem ryzyka wpływu tzw. czynnika ludzkiego może skutkować
realną poprawą bezpieczeństwa pożarowego całego obiektu.
Literatura
1. W. Węgrzyński, G. Krajewski, „Systemy wentylacji pożarowej
garaży. Projektowanie, ocena, odbiór”, Instytut Techniki Budowla-
nej, Warszawa 2015.
2. NEN 6098:2012 „Smoke Control Systems For Powered Smoke
Exhaust Ventilators In Car Parks Provides”.
3. BS 7346-7:2013 „Components for smoke and heat control
systems. Part 7: Code of practice on functional recommendations
and calculation methods for smoke and heat control systems for
covered car parks”.
4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia
2002 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać budynki i ich usytuowanie (DzU 2002 nr 75, poz.
690) z późniejszymi zmianami.
5. NBN S 21-208-2 „Protection incendie dans les batiments. Con-
ception des systems d’evacuation des fumees et de la c haleur
(EFC) des parkings interieurs”.
6. D. Brzezińska, R.Ollesz, „Wentylacja oddymiająca w garażach –
rozwiązania kontrowersyjnych problemów na przykładach projekto-
wych”, „Bezpieczeństwo i technika pożarnicza” vol. 45, str. 130-141.
